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海南西线高速33座桥梁存隐患 桩基钢筋裸露在外(图)

来源:京皖佳业建筑工程有限公司 点击量: 日期:2012-01-31
北门江大桥底部立柱钢筋外露 本报记者行走西线高速,实地感受桥梁路况,探寻桥梁受损原因   记者18日从海南高速公路管理公司获悉,目前我省西线高速公路共有桥梁682座,涵洞679座。前不久,经过养护人员排查后统计,有33座桥梁、6座涵洞(不包含2010年路面大中修路段及1小时经济圈)存在安全隐患,主要表现为锥坡及八字墙损坏、桥梁盖板露筋、桥台翼墙裂缝、桩基冲刷裸露等,主要原因为超载严重、道路自然老化、水毁损害、前期工程质量差等。目前工作人员已对相关路段进行管制并开展修补工作,桥梁修复初步设计也已完成审批,正在进行施工图设计,预计10月中旬可开工修复,明年3月底完成。(详见本报8月19日报道)  此报道一出,引起了社会读者的广泛关注。21日,南国都市报记者一行走上西线高速公路部分存在安全隐患的桥梁,实地体验存在安全隐患的桥梁处的通行情况。-本报记者秦铭摄影报道 白莲立交—金牌立交路段:路面不平时速80公里震感强烈   记者21日沿西线高速公路从海口出发向三亚方向行驶,经过海口绕城高速上西线高速行驶,坐在车里手不用扶东西还能轻松聊天,但是走到澄迈路段时,坐在车里,如果手不扶着些什么东西,头部、身体很容易碰到车子。接下来继续向前走,走到儋州路段时因路面不平颠簸的情况再次出现,而且“震感”更强。  在福山路段处,司机将时速保持在80公里的时候,坐在车里颠簸的感觉就十分强烈。记者实验了一下,在这段路途中,如果手不扶着点东西,身子随着路面的颠簸一会向左倾斜,一会又会倒到右边,遇到路面坑洼较大时,身体甚至会不自觉的颠起来,如果不稍加注意,头就会与车顶“亲密接触”。“就这样的路,即使想睡觉也睡不成。”司机打趣到。  记者观察到,在这一路段的路面上,会经常看到一些面积或大或小的“补丁”,同时也会看到一些严重的龟裂、不同程度的沉陷及严重车辙等病害。为什么这些路面会出现这么多的问题呢?据一位护路员介绍,由于道路先期建设时路基质量较差,加上长期有超载的大货车经过,导致路面开裂。福山立交附近有几个碎石厂,经常有超载货车从石厂拉石子出来,经过西线运到其他地方。护路员在巡查时发现路面病害后,就会进行及时的修复,才有了今天我们看到的这些补丁。  记者从高速公路公司得到这样一组数据,今年上半年,西线高速修补路面的面积已达到4万平方米;而去年全年西线高速的路面修补面积只有2万平方米。“现在车流量越来越大,加上超载车现象越来越严重,才导致路况较差。”该公司有关人员说。  K536+926文道河小桥:超载车压坏梁板出现裂缝  文道河小桥仅有27.8米长,桥下是涓涓流水的文道河。虽然是一座小桥,记者统计这里的车流量可是不小。在5分钟内,共有25辆大型货车和40辆小轿车、面包车从这里经过。  记者看到经过的这些大型货车中,有的装着沙石,有的装着满车的货物,货物顶部已经高出车子驾驶室的顶部,甚至有些装满货物的车在路上走,远远看去有些倾斜,好像快要向一边倾倒似的。也许是司机担心货物会掉下来的缘故才保持较慢的匀速行驶。  据介绍,文道河小桥于1997年时正式通车投入使用,2004年间曾经将路面进行了重新摊铺,随后就是管理站进行日常管养。平坦的路面何处有伤?一位护路员告诉记者,这座桥的问题属于梁板开裂。造成这种情况的原因有两个方面,一是先期建设时投入资金少,质量达不到要求,导致路面使用寿命下降;二是因为超载车过往频繁,对桥梁损伤严重。存在的安全隐患就是桥梁易坍塌。  跟随护路员来到桥底部,在其指引下记者看到每一块梁板上面,都有不少于3条的裂缝,“这些裂缝现在比较浅,如果不仔细看是很难看出来的。”护路员介绍,现在已经将这座桥定为4类桥梁,即危桥。护路员每天都会来观察一下桥梁的裂缝情况,“一旦发现裂缝加宽或者变长,就得封路了。”据介绍,在护路员平日的检查中,类似梁板开裂的情况很难用肉眼观察到,为了更细致排查桥梁,护路员通常使用高清望远镜进行观察,发现问题后就及时记录下来。目前这座桥已经被列入“1小时经济圈”项目改造范围,预计今年11月份可开工进行改造。  K506+702北门江大桥:河流上游采沙严重河床降低桩基钢筋裸露  同样被列入4类桥范围的北门江大桥,大桥下面堆积着大量泥沙,都是沙场采沙清理表土时运输到桥底堆积的。因为在河的上、下游建设了采沙场。“采沙场采沙数量越来越多,无形中导致河床下降,让大桥的系梁及系梁以下的桩基外露。”  大桥系梁是串联每根立柱的一个平台,一般情况下,系梁及其以下的桩基应该被埋在河水里,以确保桥梁的稳固性。但是记者在这里看到,这里的系梁不仅没有被埋着,系梁以下的桩基也明显露出江面,这些混凝土立柱在河水冲刷、太阳暴晒等情况下,让一些内部钢筋明显露出来。“钢筋很容易风化,让钢筋硬度下降。”护路员介绍,这样一来就导致立柱的承重能力下降,对车辆通行存在安全隐患。  据介绍,在接下来的设计修补中,会采用焊接外露的钢筋,同时在立柱外围采用混凝土包裹,以加固桥梁的承重力。  护路员向记者反映,出现这种情况最主要的原因就是采沙场将河内沙土大面积挖走造成的。因此通过本报呼吁,有关政府部门应该加大对河边采沙场的治理工作,尤其应该提高对位居高速公路桥梁附近的采沙场的重视,以确保高速公路桥梁通车的安全。  海南东线高速公路k79+832公里(琼海境内)处的万泉河副桥,其右半幅行车道底部有2处桥梁钢筋已经外露,有3处的钢筋也存在外露迹象(省高速公路公司供图)     南海网海口8月10日消息(南海网记者 李晓梅)8月8日下午,海南省万宁市加神公路上正在加固的太阳河大桥发生坍塌事故,把各界目光聚焦桥梁安全问题。8月9日,海南高速公路股份有限公司的公路养护人员沿着东线高速公路排查桥梁安全隐患。经查发现,东线高速公路现有的500多座桥梁中,有2座桥梁存在严重安全隐患,分别位于琼海和万宁境内的路段。  由于东线高速公路k79+832公里(琼海境内)处的万泉河副桥有半幅底部钢筋外露,为安全起见,公路养护人员在该桥的右半幅车道上用隔离栏隔离封道,禁止车辆通行(省高速公路公司)  安全隐患一:东线高速公路k79+832公里处的万泉河副桥桥底钢筋外漏  9日上午,公路养护人员首先检查了位于海南东线高速公路k79+832公里(琼海境内)处,属万泉河副桥。桥下是连接加积镇和万泉河镇的一条省道。每天从这条省道经过的车辆有摩托车、客运车、大货车等。经过检查,这座万泉河副桥桥面上无证无损,未发现明显的安全隐患。但养护人员走到桥下发现,桥梁的右半幅行车道底部有2处桥梁钢筋已经外露,有3处的钢筋也存在外露迹象。为了安全起见,公路养护人员在该桥的右半幅车道上用隔离栏隔离封道,禁止车辆通行。  据海南琼海养护管理站陈站长介绍,这座万泉河副桥限高4.2米,桥梁底部出现钢筋外漏的现象,是被经过此处的大货车顶部刮破所致。按照高速公路桥梁建设要求,桥梁应该用不少于10公分厚的水泥来包裹桥梁钢筋。但此桥由于建设初期的种种问题没有达标,从1999年建成到现在,建材已经逐渐老化。再加上这条省道过往货车较多,尽管限高,但依然有部分超高的货车司机强行通过,对桥梁底部造成损坏。  据介绍,高速公路上的每座桥梁都是由追坡、桥台、桥板、桥面构成,无论是哪个部分出现问题,都将威胁到整座桥梁的安全。

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